गर्मीलाई कसरी मन नपर्न सक्छ र? पक्कै पनि गर्मी हुन्छ, तर यसले चिसोलाई पक्कै पनि हराउँछ र तपाईंलाई धेरै समय चाहिन्छ। इन्जिन बिल्डरमा, हाम्रो टोली दौड कार्यक्रमहरू, कार्यक्रमहरू, इन्जिन निर्माताहरू र पसलहरूको भ्रमण गर्न र हाम्रो सामान्य सामग्री कार्यमा व्यस्त थियो।
टाइमिङ कभर वा टाइमिङ केसमा लोकेटिंग पिन नभएको बेला, वा लोकेटिंग पिन प्वाल पिनमा राम्रोसँग फिट नभएको बेला। पुरानो ड्याम्पर लिनुहोस् र बीचमा बालुवा लगाउनुहोस् ताकि यो अब क्र्याङ्क नोजमाथि स्लाइड गर्न सकोस्। बोल्टहरू कसेर कभर सुरक्षित गर्न यसलाई प्रयोग गर्नुहोस्।
तपाईं एक पेशेवर इन्जिन निर्माता, मेकानिक वा निर्माता हुनुहुन्छ, वा इन्जिन, रेसिङ कार र द्रुत कारहरू मन पराउने कार उत्साही हुनुहुन्छ, इन्जिन बिल्डरसँग तपाईंको लागि केही न केही छ। हाम्रा प्रिन्ट पत्रिकाहरूले इन्जिन उद्योग र यसको विभिन्न बजारहरूको बारेमा तपाईंलाई जान्न आवश्यक पर्ने सबै कुराको प्राविधिक विवरणहरू प्रदान गर्दछन्, जबकि हाम्रा न्यूजलेटर विकल्पहरूले तपाईंलाई नवीनतम समाचार र उत्पादनहरू, प्राविधिक जानकारी र उद्योग प्रदर्शनको साथ अद्यावधिक राख्छन्। यद्यपि, तपाईंले यो सबै सदस्यता मार्फत मात्र प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जिन बिल्डर्स पत्रिकाको मासिक प्रिन्ट र/वा इलेक्ट्रोनिक संस्करणहरू, साथै हाम्रो साप्ताहिक इन्जिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, साप्ताहिक इन्जिन न्यूजलेटर वा साप्ताहिक डिजेल न्यूजलेटर, सिधै तपाईंको इनबक्समा प्राप्त गर्न अहिले नै सदस्यता लिनुहोस्। तपाईं केही समयमै अश्वशक्तिमा ढाकिनुहुनेछ!
तपाईं एक पेशेवर इन्जिन निर्माता, मेकानिक वा निर्माता हुनुहुन्छ, वा इन्जिन, रेसिङ कार र द्रुत कारहरू मन पराउने कार उत्साही हुनुहुन्छ, इन्जिन बिल्डरसँग तपाईंको लागि केही न केही छ। हाम्रा प्रिन्ट पत्रिकाहरूले इन्जिन उद्योग र यसको विभिन्न बजारहरूको बारेमा तपाईंलाई जान्न आवश्यक पर्ने सबै कुराको प्राविधिक विवरणहरू प्रदान गर्दछन्, जबकि हाम्रा न्यूजलेटर विकल्पहरूले तपाईंलाई नवीनतम समाचार र उत्पादनहरू, प्राविधिक जानकारी र उद्योग प्रदर्शनको साथ अद्यावधिक राख्छन्। यद्यपि, तपाईंले यो सबै सदस्यता मार्फत मात्र प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जिन बिल्डर्स पत्रिकाको मासिक प्रिन्ट र/वा इलेक्ट्रोनिक संस्करणहरू, साथै हाम्रो साप्ताहिक इन्जिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, साप्ताहिक इन्जिन न्यूजलेटर वा साप्ताहिक डिजेल न्यूजलेटर, सिधै तपाईंको इनबक्समा प्राप्त गर्न अहिले नै सदस्यता लिनुहोस्। तपाईं केही समयमै अश्वशक्तिमा ढाकिनुहुनेछ!
डकोटा सार्जेन्टसँग डिजेल इन्जिन, खानी उपकरण, राजमार्ग र सडक ट्रकहरू, र एक अमेरिकी वायुसेना मेकानिकको अनुभव छ, तर हल्का शुल्क डिजेल काम प्रबल छ। उनले एक वर्ष भन्दा अलि बढी समय अघि फुल हुक पर्फर्मेन्स स्थापना गरे र कमिन्स ५.९-लिटर १२-भल्भ टर्बोचार्ज्ड इन्जिन जस्ता किलर उत्पादनहरू विकास गर्दैछन्। यसलाई हेर्नुहोस्!
डकोटा सार्जेन्ट, जो केवल २७ वर्षकी छिन्, ती मध्ये एक हुन्, र एक पटक उसले लक्ष्यमा ध्यान केन्द्रित गरेपछि, त्यो प्राप्त नभएसम्म र उच्चतम स्तरमा रोकिने छैन। उनी अझै ३० वर्ष पुरानो नभएको कुरालाई ध्यानमा राख्दै, डकोटासँग पहिले नै धनी र अनुभवी ट्र्याक रेकर्ड छ, र आज उनको ध्यान लस भेगास नजिकै नेभाडाको इन्डियन स्प्रिंग्समा रहेको डिजेल व्यवसाय, फुल हुक पर्फर्मेन्स विकास गर्ने कुरामा छ।
डकोटालाई हाई स्कूलबाटै डिजेल ट्रकहरूसँग परिचय गराइएको थियो जब उनी कान्सासको गुडल्याण्डमा रहेको नर्थवेस्टर्न कान्सास टेक्निकल कलेजमा पढ्दै थिए। उनले डिजेल टेक्नोलोजीमा एसोसिएट डिग्री हासिल गर्दै उनीहरूको दुई वर्षे डिजेल कार्यक्रमबाट स्नातक गरे।
"स्कूलमा, कलेज पूरा गर्न जागिर छोडेपछि मैले एउटा ट्रक पसलमा काम गरें," सार्जेन्टले भने। "स्नातक भएपछि, म भर्जिनियाको ह्यारिसनबर्गमा सरेँ... मैले फ्रेटलाइनरमा काम गरें। मेरो करियरको अधिकांश समय सडकमा, राजमार्ग बाहिरका ट्रकहरूमा बित्यो। नेभाडामा फर्केर, मैले खानी उपकरणहरूसँग काम गर्न थालें, फिल्ड मेकानिकको रूपमा काम गरें, र धेरै वर्षसम्म वर्कशप मेकानिकको रूपमा काम गरें।
"अहिले, म अमेरिकी वायुसेनामा मेकानिकको रूपमा सम्झौतामा छु र घण्टापछि फुल हुक पर्फर्मेन्ससँग काम गरिरहेको छु। हाम्रो लक्ष्य चाँडै नै फुल हुक पर्फर्मेन्ससँग पूर्ण रूपमा सञ्चालनमा आउने हो। हामी त्यो समयको धेरै नजिक छौं।"
फुल हुक पर्फर्मेन्स ५.९ लिटर १२-भल्भ, २४-भल्भ पी पम्प, २४-भल्भ VP४४ पम्पहरूमा विशेषज्ञता राख्छ र म्यानुअल ट्रान्समिसनको काम पनि गर्छ। यसको अतिरिक्त, डकोटाले १९९४ देखि २०१३ सम्म डजको लागि उच्च गुणस्तरको बिलेट एल्युमिनियम डबल समायोज्य आर्म किटहरू उत्पादन गर्ने फुल हुक पर्फर्मेन्स सस्पेन्सन डिभिजन सिर्जना गरेको छ।
“फुल हुक पर्फर्मेन्सले इन्जिन, ट्रान्समिसन र सस्पेन्सन सबैलाई एउटै छानामुनि ल्याउँछ,” सार्जेन्टले भने। “हाम्रा धेरैजसो इन्जिन बिल्डहरूमा, हामी ट्रक देख्दैनौं। ग्राहकले इन्जिन प्रदान गर्दछ र हामी यसलाई आवश्यक पर्ने कुनै पनि पावरमा निर्माण गर्छौं। हामी यसलाई आफैं जम्मा गर्छौं र उनीहरूलाई इन्जिन दिन्छौं र तपाईंले आफ्नो नवजात शिशुलाई कुनै पनि पावर लेभलमा खुवाउन सक्नुहुन्छ।
"सस्पेन्सन सुरु गर्ने कुरा मेरो व्यक्तिगत ट्रक थियो, २४-भल्भ पी पम्प भएको ९८.५ डज। राजमार्गमा वा हामीले पूर्ण कर्षण वा केहि गर्दा आफैं धेरै स्थिर हुन्छ त्यसैले म ट्रकलाई मानक उचाइमा फिर्ता ल्याउन चाहन्छु र मैले उद्योगमा एउटा नकारात्मक पक्ष देखेको छु - उच्च मूल्य, ९४ देखि १३ ट्रकमा कम मूल्य। सस्पेन्सन पार्ट्स उत्कृष्ट गुणस्तर। मेकानिकको रूपमा म चीजहरू देख्न सक्छु र समस्याहरू औंल्याउन सक्छु। म समाधान गर्न चाहन्छु। म बन्दुक नियन्त्रणको साथ मेरो ट्रकलाई स्टक उचाइमा फिर्ता ल्याउनको लागि सस्पेन्सन किट खोज्दै इन्टरनेट ब्राउज गरिरहेको छु तर यो त्यहाँ थिएन, यसले मेरो ध्यान खिचेको थियो, त्यसैले मैले यसलाई आफैं बनाएँ।"
तपाईंलाई डकोटाले वर्षौंदेखि फुल हुक पर्फर्मेन्स चलाउँदै आएको महसुस भएको होला, तर उनले वास्तवमा अप्रिल २०२० मा मात्र स्टोर खोलेका थिए।
“मैले साथीबाट भाडामा लिएको सानो पसल (३०×२५) बाट मेरो व्यवसाय चलाउँछु,” उनले भने। “उसको छोरा वास्तवमा मेरो एक मात्र कर्मचारी हो, त्यसैले म र एन्थोनी मात्र हौं। हामी हप्ताको ७ दिन १८-१९ घण्टा काम गर्छौं। एन्थोनी १८ वर्षको मात्र हो, तर यो बच्चा पक्कै पनि मेसिन हो। कुनै गुनासो छैन, हामी हप्तामा कति घण्टा, कति ढिलो काम गर्छौं भन्ने कुराले फरक पार्दैन। ऊ सधैं मेरो लागि त्यहाँ हुन्छ, सकेसम्म धेरै ज्ञान सिक्दै र आत्मसात गर्दै। मलाई आशा छ कि अर्को दुई वा तीन वर्षसम्म उसले म बिना काम गर्न सक्छ, मद्दत बिना यी इन्जिनहरू निर्माण गर्दै। त्यो लक्ष्य हो”।
कार्यशालाको अर्को लक्ष्य भनेको फुल हुक इन्जिनको कामको लागि हालको उच्च मागको कारणले गर्दा इन्जिनको उत्पादनलाई थप विकास गर्नु हो। त्यो संख्या बढ्दै जाँदा, डकोटासले स्टोरको पदचिह्न विस्तार गर्ने योजना पनि रहेको बताए।
"म मेरो सम्पत्तिमा एउटा नयाँ सुविधा निर्माण गर्दैछु जहाँ म पूर्ण-समय काम गर्न सक्छु," उनले भने। "मेरो अन्तिम लक्ष्य भनेको सबै इन्जिनको काम घरमै गर्न सक्षम हुनु हो किनभने म मेरो काम भेगासको स्थानीय मेसिन पसललाई हेड्स बाई रिक (HBR प्रतिस्पर्धा इन्जिन) भनिन्छ। तिनीहरूले यो हाम्रो लागि गर्छन्। done ले हाम्रा सबै मोडहरू, ग्रिपहरू र हेडको काम गर्छ। हामी तिनीहरूलाई लगभग एक वर्षदेखि प्रयोग गर्दै आएका छौं र हामीलाई तिनीहरूले हाम्रो लागि गर्ने काम एकदमै मन पर्छ।"
"यद्यपि, मेरो लक्ष्य भनेको अर्को दुई वर्ष भित्र ड्रिलिंग, होनिंग, डेकिंग र ब्लक होनिंगको लागि आफ्नै मेसिन हुनु हो। म सबै काम आफैं गर्न सक्षम हुन चाहन्छु, किनकि आजकल राम्रो मेसिन पसलहरू फेला पार्न गाह्रो छ। । म चाहन्छु कि टर्नअराउन्ड समय धेरै छिटो होस् र म हाम्रो पसलमा हाम्रो नाम सहितको प्रत्येक वस्तु जाँच गर्न सकूँ। म यसमा के गरिएको थियो भनेर ठ्याक्कै जान्न चाहन्छु र यो सही तरिकाले गरिएको थियो भनेर जान्न चाहन्छु।"
"मेरो दैनिक जागिर छोडेर पूर्ण-समय काम गर्न थाल्नु अघि म वास्तवमै विस्तार गर्न र सबै कुरामा सुधार गर्न खोजिरहेको थिएँ किनभने हाम्रो इन्जिन उत्पादन पछिल्लो चार-पाँच महिनामा साँच्चै बढेको थियो।"
डकोटा स्टेटले हालै सम्पन्न गरेको प्रमुख इन्जिन निर्माणहरू मध्ये एक उनको एक असल साथी टायलर स्वानसनको लागि थियो, जसको नाम रेनो, नेभाडामा उत्तरी नेभाडा विन्डोज छ। गत सिजनमा, टेलरले ९० को दशकको मध्यतिर एउटा सिंगल क्याब, लामो बेड भएको डज राम २५०० किनेका थिए र सिंगल चार्जर (S369), फारेल डिजेल २१५ पम्प र ७८५ एचपी ५×२५ इन्जेक्टरहरू भएको ट्रक चलाए। कुनै पनि डिजेल प्रेमी जस्तै, टेलरको दिमागमा बढी शक्ति आउँछ।
"हामीले सँगै केही ट्रकहरू बनायौं, तर तिनीहरू शक्तिको हिसाबले त्यति पागल थिएनन्," सार्जेन्टले टेलरसँगको आफ्नो मित्रताको बारेमा भने। "सिजन पछि, उनले मलाई फोन गरे र भने कि केही मानिसहरू उनीसँग कुरा गरिरहेका छन्, त्यसैले उनी अर्को सिजनभरि सबै कुरा गर्न तयार थिए।"
इन्जिन कमिन्स ५.९-लिटर १२-भल्भ हो जुन टेलरका साथीहरूले डज २५०० बाट निकालेका थिए र छुट्याउनको लागि फुल हुक पर्फर्मेन्समा ल्याए।
“एन्थोनी र मैले यसलाई च्यातेर हार्वर्ड बिजनेस रिभ्युमा पठायौं,” सार्जेन्टले भने। “हामी .०२० बाट थाकेका छौं।” हामीले कोटेड स्कर्टहरू सहितको महले उच्च प्रदर्शन कास्ट पिस्टनको चयन चयन गरेका छौं। जोश म्याककोर्मिकले हाम्रो लागि पिस्टन काटे। हामीले कोल्ट स्टेज ५ लोबहरू प्रयोग गर्यौं। पिस्टनको शीर्षमा ०.०८०″ रिलीफ भल्भको साथ भल्भ क्लियरेन्स प्राप्त गरिन्छ। स्टेज ५ लोबहरू १९९/२१८ लिफ्ट लोबहरू हुन्। हामीसँग सम्पर्क क्षेत्र बढाउन तिनीहरूमा १.४५ सामान्य रेल ट्यापेटहरू प्रयोग गर्छौं। हामीसँग TIG वेल्डेड क्याम गियरहरू र क्र्याङ्क गियरहरू छन्।
"हामीले ठूलो आकारको भल्भ र ह्यामिल्टन कोनिकल भल्भ स्प्रिङ भएको ह्यामिल्टन स्टेज २ हेड रोज्यौं। हामी भल्भको प्रदर्शनसँग १००% खुसी थिएनौं, त्यसैले हामीले हाम्रो मनपर्ने भल्भलाई पुन: डिजाइन गर्यौं। हेड पनि फायर रिङ हो।"
"हामीले डाइनोमाइट डिजेल सुपर मेन्टल इन्जेक्टरहरू स्थापना गर्यौं। तिनीहरूले हाम्रो लागि एउटा कस्टम इन्जेक्टर बनाए। हामीसँग फारेल डिजेल २१५ स्टेज ४ पम्प थियो। यसमा पोजिसनर र स्टेज ५ पम्पमा सानो थप थियो। हामीले वाग्लर स्ट्रिट फाइटर सन्तुलित स्पिन रडहरू आधा इन्च L19 रड बोल्टहरू प्रयोग गरेर जम्मा गर्यौं जुन एडम एक्विनोले हाम्रो लागि बनाएका थिए।"
“हामी सम्पूर्ण इन्जिनमा महले एच सिरिजका बियरिङहरू प्रयोग गर्छौं - मुख्य बियरिङहरू र कनेक्टिङ रड बियरिङहरू। हामीसँग वर्कपीस पिस्टनलाई चिसो पार्न जेटहरू छन् र वर्कपीसलाई फ्रिज गर्न प्लगहरू छन्। हामीसँग बाफलहरू भएको काट्ने मेसिन वर्कपीस लिफ्टर कभर छ। हामीसँग मेसिनको लागि एक-टुक्रा भल्भ कभर छ। हामीले २४ भल्भ बल र १२ भल्भ कप भएको म्यान्टन ७/१६ औं क्रोम हाइब्रिड स्टिक बनायौं। हामीले ARP ६२५ हेड स्टडहरू छनौट गर्यौं। हामीसँग तल्लो छेउमा गोरिल्ला स्ट्र्याप पनि थियो।
"साथै, हामीसँग EvilFab Performance कम्पाउन्ड टर्बो किट भएको Steed Speed T4 मेनिफोल्ड छ। हामीले टर्बोचार्ज गरिएको S488 SXE सँग समानान्तर S472 SXE प्रयोग गर्यौं। यो TIG वेल्डेड V-बेल्ट हो, सबै स्टेनलेस स्टील किट, पालिश गरिएको पनि। EvilFab ले १००० hp भन्दा बढीको चार्जर स्थापना गर्यो र क्यामले वाइन्डिङ र थ्रेडिङमा साँच्चै मद्दत गर्नेछ।"
पुनर्निर्मित ५.९-लिटर १२-भल्भ इन्जिन उच्च RPM मा घुम्ने र उच्च बूस्ट हुने भएकोले, डकोटाले इन्जिनमा पिस्टन-भल्भ क्लियरेन्स बढाउन चाहन्छ।
"यी सुपरचार्जरहरूको साथ, इन्जिनलाई सजिलै १०० psi मा बढाउन सकिन्छ, त्यसैले हामीले XDP बाट बाक्लो शिमहरू पायौं जसले गर्दा हामीसँग भल्भदेखि पिस्टनसम्मको क्लियरेन्स बढी थियो," उनले भने।
कमिन्स मोडेलहरूमा फ्लुइड्याम्पर ब्यालेन्सर र किटिंग मेसिन बिलेट फ्रन्ट कभरहरू पनि छन्, तर लिफ्ट पम्प विशेष चिन्ताको विषय हो।
“हामीलाई सकेसम्म धेरै इन्धन चाहियो, त्यसैले हामीले AirDog १६५ ४G ट्विन लिफ्ट पम्पहरू प्रयोग गर्ने निर्णय गर्यौं,” उनले भने। “AirDog मा केभिनले वास्तवमा पम्पमा रहेको नियामकलाई आन्तरिक रूपमा बाइपास गर्छ, त्यसैले तिनीहरूले P पम्पको लागि सिधै ३०० GPH भन्दा बढीमा पूर्ण तेल डेलिभर गर्छन्। उनले हामीलाई उनीहरूको नयाँ समायोज्य बूस्ट सन्दर्भको साथ पनि सेट अप गरे। नियामकमा फर्कनुहोस्।
"हाम्रो पसलमा, हामीले उच्च रिफ्लो दरहरू सुनिश्चित गर्न र 3/8 बाट 1/2 सम्म जानको लागि TIG ले आफ्नै फिटिंगहरू सोल्डर गर्यौं।" यसरी हामी निष्क्रिय अवस्थामा इन्धनको चापलाई साँच्चै समायोजन गर्न सक्छौं र त्यसपछि हामी बूस्टमा पुगेपछि यसले सधैं दबाब राख्छ र पम्पलाई तातो गर्दैन। P पम्पको अगाडिको भागलाई खुवाउँछ, जसले पम्पलाई चिसो राख्न र सकेसम्म धेरै इन्धन प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ।
"हामी डबल सम्पसम्म १/२ रिटर्न पनि प्रयोग गर्छौं"। ती मध्ये एउटाले जेट पम्पबाट १/२″ रिटर्न प्रयोग गर्छ। यसमा रहेको दोस्रो पोर्टले एयरडगलाई फिड गर्छ र त्यसपछि दोस्रो सम्प। दोस्रो एयरडग नियामकमा आन्तरिक बाइपासको कारणले गर्दा एयरडगका दुवै रिटर्नहरूको रिटर्न दर कम हुन्छ, त्यसैले हामीले दुई नियमन गरिएका रिटर्नहरू एयरडगलाई प्यालेटमा एउटा पोर्टमा संयोजन गर्न सक्षम भयौं।"
इन्जिनमा पहिले नै भएका सबै गुडीहरू फुल हुक पर्फर्मेन्सको माथि, टेलरलाई केही नाइट्रिक एसिड चाहियो, त्यसैले डकोटाले एउटा स्टेज थप्यो र त्यसमा २०० नाइट्रस राख्यो।
"म भन्छु कि चार्जर र इन्धन जडान भएपछि, ट्रकले यसलाई ७५०-८०० एचपीमा घटाउन सक्दो प्रयास गर्नेछ। यसलाई १३ एमएम पम्पमा स्तरोन्नति गरेर, हामी स्टेज ४ पम्पमा इन्धनमा साँच्चै सीमित हुनेछौं, तर हामी साँच्चै चाहन्थ्यौं कि ट्रक अझै पनि सडक ट्रक होस् त्यसैले उसले चाहेमा यसलाई लिन र सडक भत्काउन सकून्।"
ट्रकको कार्यसम्पादन बढाउन स्थानीय रूपमा एसेम्बल गरिएको रेनो पूर्ण ट्रान्समिसनले सहयोग पुर्याउँछ जसमा चार-डिस्क कन्भर्टर, मुल्डुन पूर्ण म्यानुअल भल्भ बडी र र्याचेट शिफ्टर पनि समावेश छ।
पूर्ण निर्माणमा केही अन्तिम टचहरूमा फुल हुक पर्फर्मेन्स डुअल एडजस्टेबल कन्ट्रोल आर्महरू, गियर-संचालित पावर स्टेयरिङ पम्पको लागि भ्याकुम पम्पलाई खाली गर्ने, इन्जिन बेमा तारहरूको पूर्ण फ्लेक्सिङ, र ब्याट्रीलाई बडीमा स्थानान्तरण गर्ने समावेश छन्।
“यो साँच्चै राम्रो निर्माण हो,” सार्जेन्टले स्वीकार गरे। “यो बाहिरी व्यक्ति हो, ऊ निश्चित रूपमा हिँडिरहेको र कुरा गरिरहेको छ। ट्रक मूलतः उद्देश्य-निर्मित ट्रेलर हो, तर यसको भित्री भाग र पूर्ण ओछ्यान छ। उसले यसलाई खेल्न बाहिर पनि लैजान्छ। हामी ट्रकहरूलाई वातानुकूलित गर्नेछौं, त्यसैले यसमा १,००० भन्दा बढी अश्वशक्ति भएका ट्रकहरूको लागि विलासी वातानुकूलित छ।”
हाल, ट्रकमा ट्र्याकमा नयाँ पावरको लागि उपयुक्त फ्रेम छैन, तर निकट भविष्यमा यसलाई ट्रकमा स्थापना गर्ने योजना छ। थप रूपमा, डकोटाले हामीलाई बताए कि उनीहरूले यो ५.९-लिटर कमिन्स १२-भल्भ इन्जिनको लागि सम्पूर्ण युनिट केवल तीन दिनमा निर्माण गरेका छन्।
"हामीले सम्पूर्ण इन्धन प्रणाली जडान गर्यौं, सम्पूर्ण इन्जिनलाई खाली ब्लकबाट जम्मा गर्यौं, र मेरो इन्जिन सपोर्ट ब्रेसमा रहेको क्याम तोड्न र सप्ताहन्तको अन्त्यसम्ममा ट्रकमा बोल्ट गर्न सक्षम भयौं।"
तपाईंलाई थाहा छ, डकोटामा आफूले गर्ने हरेक काममा सफल हुने जोश र दृढ संकल्प छ, र हामी पक्का छौं कि तपाईंले भविष्यमा फुल हुक पर्फर्मेन्सको नाम सुन्नुहुनेछ।
"जीवनमा मेरो लक्ष्य भनेको सधैं यो गर्नु हो," सार्जेन्टले भने। "मलाई थाहा छ कि मसँग यो सम्भव बनाउने इच्छाशक्ति छ। एकपटक मैले केहि गर्ने निर्णय गरेपछि, म वास्तवमा होइन भन्ने छनौट गर्दिन। आशा छ कि म खराब निर्माणहरू गरिरहन सक्छु।"
हप्ताको डिजेल AMSOIL द्वारा प्रायोजित छ। यदि तपाईंसँग यस श्रृंखलामा हाइलाइट गर्न चाहनुभएको इन्जिन छ भने, कृपया इन्जिन बिल्डरका सम्पादक ग्रेग जोन्सलाई [email protected] मा इमेल गर्नुहोस्।
पोस्ट समय: सेप्टेम्बर-१९-२०२२
