तपाईं कसरी गर्मीलाई माया गर्न सक्नुहुन्न? निश्चित रूपमा यो तातो हुन्छ, तर यसले निश्चित रूपमा चिसोलाई हराउँछ र तपाईंलाई धेरै समय चाहिन्छ। इन्जिन बिल्डरमा, हाम्रो टोली दौड घटनाहरू, शोहरू, इन्जिन निर्माताहरू र पसलहरू भ्रमण गर्न, र हाम्रो सामान्य सामग्री कार्यमा व्यस्त थियो।
जब टाइमिङ कभर वा टाइमिङ केसमा कुनै पत्ता लगाउने पिन छैन, वा जब पत्ता लगाउने पिन प्वाल पिनमा राम्रोसँग फिट हुँदैन। पुरानो डम्पर लिनुहोस् र केन्द्रमा बालुवा राख्नुहोस् ताकि यो अब क्र्याङ्क नाकमा स्लाइड गर्न सकोस्। बोल्टहरू कडा गरेर कभर सुरक्षित गर्न यसलाई प्रयोग गर्नुहोस्।
तपाईं एक पेशेवर इन्जिन निर्माणकर्ता, मेकानिक वा निर्माता, वा इन्जिन, रेसिङ कार र छिटो कारहरू मन पराउने कार उत्साही हुनुहुन्छ भने, इन्जिन बिल्डरसँग तपाईंको लागि केही छ। हाम्रा प्रिन्ट म्यागजिनहरूले तपाईंलाई इन्जिन उद्योग र यसको विभिन्न बजारहरूको बारेमा जान्न आवश्यक पर्ने सबै कुराहरूमा प्राविधिक विवरणहरू प्रदान गर्दछ, जबकि हाम्रो न्यूजलेटर विकल्पहरूले तपाईंलाई नवीनतम समाचार र उत्पादनहरू, प्राविधिक जानकारी र उद्योग प्रदर्शनको साथ अद्यावधिक राख्छ। यद्यपि, तपाइँ यो सबै सदस्यता द्वारा मात्र प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जिन बिल्डर्स म्यागजिनको मासिक प्रिन्ट र/वा इलेक्ट्रोनिक संस्करणहरू, साथै हाम्रो साप्ताहिक इन्जिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, साप्ताहिक इन्जिन न्यूजलेटर वा साप्ताहिक डिजेल न्यूजलेटर, सीधा तपाईंको इनबक्समा प्राप्त गर्न अब सदस्यता लिनुहोस्। तपाईं कुनै पनि समयमा अश्वशक्तिमा कभर हुनुहुनेछ!
तपाईं एक पेशेवर इन्जिन निर्माणकर्ता, मेकानिक वा निर्माता, वा इन्जिन, रेसिङ कार र छिटो कारहरू मन पराउने कार उत्साही हुनुहुन्छ भने, इन्जिन बिल्डरसँग तपाईंको लागि केही छ। हाम्रा प्रिन्ट म्यागजिनहरूले तपाईंलाई इन्जिन उद्योग र यसको विभिन्न बजारहरूको बारेमा जान्न आवश्यक पर्ने सबै कुराहरूमा प्राविधिक विवरणहरू प्रदान गर्दछ, जबकि हाम्रो न्यूजलेटर विकल्पहरूले तपाईंलाई नवीनतम समाचार र उत्पादनहरू, प्राविधिक जानकारी र उद्योग प्रदर्शनको साथ अद्यावधिक राख्छ। यद्यपि, तपाइँ यो सबै सदस्यता द्वारा मात्र प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जिन बिल्डर्स म्यागजिनको मासिक प्रिन्ट र/वा इलेक्ट्रोनिक संस्करणहरू, साथै हाम्रो साप्ताहिक इन्जिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, साप्ताहिक इन्जिन न्यूजलेटर वा साप्ताहिक डिजेल न्यूजलेटर, सीधा तपाईंको इनबक्समा प्राप्त गर्न अब सदस्यता लिनुहोस्। तपाईं कुनै पनि समयमा अश्वशक्तिमा कभर हुनुहुनेछ!
डकोटा सार्जेन्टसँग डिजेल इन्जिन, खानी उपकरण, राजमार्ग र सडक ट्रकहरू, र अमेरिकी वायुसेना मेकानिकको अनुभव छ, तर लाइट ड्युटी डिजेलको काम प्रबल हुन्छ। उनले एक वर्षअघि फुल हुक परफॉर्मन्सको स्थापना गरेका थिए र कमिन्स ५.९ लिटर १२ भल्भ टर्बोचार्ज्ड इन्जिन जस्ता किलर उत्पादनहरू विकास गर्दैछन्। यसलाई जाँच गर्नुहोस्!
डकोटा सार्जेन्ट, जो केवल 27 वर्षको छ, ती केटाहरू मध्ये एक हो, र एक पटक उसले लक्ष्यमा ध्यान केन्द्रित गरेपछि, त्यो प्राप्त नभएसम्म र उच्च स्तरमा रोकिनेछैन। उनी अझै ३० वर्षको भइसकेका छैनन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, डकोटासँग पहिले नै धनी र अनुभवी ट्र्याक रेकर्ड छ, र आज उनको फोकस इन्डियन स्प्रिंग्स, नेभाडा, लस भेगास नजिकैको डिजेल व्यवसाय फुल हुक प्रदर्शनको विकासमा छ।
गुडल्याण्ड, कन्सासको नर्थवेस्टर्न कन्सास टेक्निकल कलेजमा पढ्दा डकोटालाई हाई स्कूलबाट सीधा डिजेल ट्रकहरूमा परिचय गराइएको थियो। उनले दुई वर्षको डिजेल कार्यक्रमबाट डिजेल टेक्नोलोजीमा एसोसिएट डिग्रीको साथ स्नातक गरे।
"स्कूलमा, मैले कलेज पूरा गर्न मेरो जागिर छोडेपछि ट्रक पसलमा काम गरे," सार्जेन्टले भने। "स्नातक पछि, म ह्यारिसनबर्ग, भर्जिनियामा सरेँ... मैले फ्रेटलाइनरको लागि काम गरें। मेरो करियरको अधिकांश समय सडकमा, अफ-हाइवे ट्रकहरूमा थियो। नेभाडामा फर्केर, मैले खानी उपकरणहरूसँग काम गर्न थालें, फिल्ड मेकानिकको रूपमा काम गरें, र धेरै वर्षसम्म कार्यशाला मेकानिकको रूपमा काम गरें।
"अहिले, म युएस एयर फोर्ससँग मेकानिकको रूपमा सम्झौतामा छु र घण्टा पछि पूर्ण हुक प्रदर्शनको साथ काम गर्दैछु। हाम्रो लक्ष्य छिट्टै पूर्ण हुक प्रदर्शनको साथ पूर्ण रूपमा सञ्चालन हुने छ। हामी त्यो घण्टाको धेरै नजिक छौं। ”
पूर्ण हुक प्रदर्शन 5.9L 12-भल्भ, 24-भल्भ P पम्पहरू, 24-भल्भ VP44 पम्पहरूमा माहिर छ र म्यानुअल ट्रान्समिशन कार्य पनि गर्दछ। थप रूपमा, डकोटाले 1994 देखि 2013 सम्म डजको लागि उच्च गुणस्तरको बिलेट एल्युमिनियम डबल समायोज्य आर्म किटहरू उत्पादन गर्ने पूर्ण हुक प्रदर्शन निलम्बन विभाजन सिर्जना गरेको छ।
"फुल हुक प्रदर्शनले इन्जिन, ट्रान्समिसन र सस्पेन्सन सबैलाई एउटै छानामुनि ल्याउँछ," सार्जेन्टले भने। “हाम्रो धेरै जसो इन्जिन निर्माणमा, हामी ट्रक देख्दैनौं। ग्राहकले इन्जिन प्रदान गर्दछ र हामी यसलाई आवश्यक कुनै पनि शक्तिमा निर्माण गर्छौं। हामी यसलाई आफैं जम्मा गर्छौं र तिनीहरूलाई इन्जिन दिन्छौं र तपाईंले आफ्नो नवजात शिशुलाई कुनै पनि शक्ति स्तरमा खुवाउन सक्नुहुन्छ।
"के निलम्बन सुरु भयो मेरो व्यक्तिगत ट्रक, 24-भल्भ P पम्पको साथ 98.5 डज। राजमार्गमा आफैं धेरै स्थिर छ वा जब हामी पूर्ण ट्र्याक्सन वा केहि गर्छौं त्यसैले म ट्रकलाई मानक उचाइमा फिर्ता ल्याउन चाहन्छु र मैले उद्योगमा नकारात्मक पक्षहरू देखेको छु - उच्च मूल्यहरू, कम मूल्यहरू 94 देखि 13 ट्रकहरूमा सस्पेन्सन पार्ट्स उत्कृष्ट। मेकानिकको रूपमा गुणस्तर मैले चीजहरू देख्न सक्छु र समस्याहरू औंल्याउन सक्छु म समाधान गर्न चाहन्छु म मेरो ट्रकलाई बन्दुक नियन्त्रणको साथ स्टक उचाइमा फिर्ता लिनको लागि सस्पेन्सन किट खोज्दै इन्टरनेट ब्राउज गरिरहेको छु तर यो त्यहाँ छैन यसले मेरो ध्यान खिच्यो, त्यसैले मैले आफैं बनाएको छु।"
तपाईंले महसुस गर्नुभएको हुन सक्छ कि डकोटाले वर्षौंदेखि फुल हुक प्रदर्शन चलाउँदै आएको छ, तर उनले वास्तवमा अप्रिल २०२० मा मात्र स्टोर खोलेका थिए।
"मैले साथीबाट भाडामा लिएको एउटा सानो पसल (३०×२५) बाट मेरो व्यवसाय चलाउँछु," उनले भने। "उसको छोरा वास्तवमा मेरो मात्र कर्मचारी हो, त्यसैले यो केवल म र एन्थोनी हो। हामी दिनको 18-19 घण्टा, हप्ताको 7 दिन काम गर्छौं। एन्थोनी मात्र 18 वर्षको छ, तर यो बच्चा पक्कै पनि मेसिन हो। कुनै गुनासो छैन, जतिसुकै घण्टा, कति ढिलो हप्तामा कति दिन काम गर्छौं। उहाँ सधैं मेरो लागि त्यहाँ हुनुहुन्छ, उहाँले सकेसम्म धेरै ज्ञान सिक्न र अवशोषित गर्नुहुन्छ। मलाई आशा छ कि अबको दुई वा तीन वर्ष उसले म बिना काम गर्न सक्छ र बिना मद्दत यी इन्जिनहरू निर्माण गर्न सक्छ। त्यो लक्ष्य हो।"
कार्यशालाको अन्य लक्ष्यहरू मध्ये एक पूर्ण हुक इन्जिनको साथ कामको लागि हालको उच्च मागको कारण इन्जिनको उत्पादनलाई थप विकास गर्नु हो। त्यो संख्या बढ्दै जाँदा, डकोटासले स्टोरको पदचिह्न विस्तार गर्ने योजनाहरू पनि रहेको बताए।
"म मेरो सम्पत्तीमा नयाँ सुविधा निर्माण गर्दैछु जहाँ म पूर्ण समय काम गर्न सक्छु," उनले भने। "मेरो अन्तिम लक्ष्य भनेको सबै इन्जिन कामहरू घरभित्रै गर्न सक्षम हुनु हो किनभने मैले मेरो कामलाई भेगासको हेड्स बाई रिक (HBR प्रतिस्पर्धा इन्जिनहरू) भनिने स्थानीय मेसिन पसलमा आउटसोर्स गर्छु। तिनीहरूले यो हाम्रो लागि गर्छन्। हाम्रो सबै मोडहरू, ग्रिपहरू र टाउको काम गर्दछ। हामीले तिनीहरूलाई लगभग एक वर्षदेखि प्रयोग गर्दै आएका छौं र उनीहरूले हाम्रो लागि गरेको कामलाई हामी पूर्ण रूपमा माया गर्छौं।
“यद्यपि, मेरो लक्ष्य आगामी दुई वर्षभित्र ड्रिलिङ, होनिङ, डेकिङ र ब्लक होनिङका लागि आफ्नै मेसिन बनाउने छ। म सबै काम आफैं गर्न सक्षम हुन चाहन्छु, किनकि आजकल राम्रो मेसिन पसलहरू फेला पार्न गाह्रो छ। । म बस चाहन्छु कि टर्नअराउन्ड समय धेरै छिटो होस् र म हाम्रो स्टोरमा प्रत्येक एकल वस्तुलाई हाम्रो नामको साथ जाँच गर्न सकूँ। म यसलाई के गरियो भन्ने कुरा जान्न चाहन्छु र यो सही भयो भनेर जान्न चाहन्छु।
"मैले मेरो दिनको काम छोड्नु अघि र पूर्ण समय काम गर्न सुरु गर्नु अघि मैले वास्तवमै विस्तार गर्न र सबै कुरा सुधार गर्ने प्रयास गरिरहेको थिएँ किनभने हाम्रो इन्जिन उत्पादनले पछिल्लो चार देखि पाँच महिनामा वास्तवमै काम सुरु गरेको थियो।"
एक प्रमुख इन्जिन डकोटा राज्यले भर्खरै निर्माण गरेको रेनो, नेभाडामा उत्तरी नेभाडा विन्डोजको मालिक टायलर स्वानसन नाम गरेको राम्रो साथीको लागि थियो। गत सिजन, टेलरले एकल ट्याक्सी, लामो ओछ्यान र एकल चार्जर (S369), Farrell Diesel 215 पम्प र 785 hp 5×25 इन्जेक्टर भएको ट्रक चलाएर ९० को दशकको मध्यमा Dodge Ram 2500 किनेका थिए। कुनै पनि डिजेल कट्टरपन्थी जस्तै, टेलरको लागि थप शक्ति दिमागमा आउँछ।
सार्जेन्टले टेलरसँगको आफ्नो मित्रताको बारेमा भने, "हामीले दुईवटा ट्रकहरू सँगै बनाएका थियौं, तर तिनीहरू शक्तिको सन्दर्भमा धेरै पागल थिएनन्।" "सिजन पछि, उसले मलाई फोन गर्यो र भन्यो कि केहि मानिसहरू उनीसँग कुरा गरिरहेका थिए, त्यसैले उनी अर्को सिजनको लागि सबै बाहिर जान तयार थिए।"
इन्जिन एक कमिन्स 5.9-लिटर 12-भल्भ हो जुन टेलरका साथीहरूले डज 2500 बाट निकालेका थिए र छुट्याउनको लागि पूर्ण हुक प्रदर्शनमा ल्याएका थिए।
"एन्थोनी र मैले यसलाई च्यातेर हार्वर्ड बिजनेस रिभ्युमा पठाएँ," सार्जेन्टले भने। "हामी .020 बाट थकित छौं।" हामीले लेपित स्कर्टहरूसँग महले उच्च प्रदर्शन कास्ट पिस्टनको चयन चयन गरेका छौं। जोश म्याककोर्मिकले हाम्रो लागि पिस्टन काटे। हामीले कोल्ट स्टेज 5 लोबहरू प्रयोग गर्यौं। भल्भ क्लियरेन्स पिस्टनको शीर्षमा 0.080″ राहत भल्भको साथ प्राप्त हुन्छ। चरण 5 लोबहरू 199/218 लिफ्ट लोबहरू हुन्। हामीसँग सम्पर्क क्षेत्र बढाउन 1.45 साझा रेल ट्यापेटहरू प्रयोग गर्दछौं जसमा हामीसँग TIG वेल्डेड क्याम्स गियरहरू र क्र्याङ्क गियरहरू छन्।
“हामीले ह्यामिल्टन स्टेज २ हेडलाई ओभरसाइज भल्भ र ह्यामिल्टन कोनिकल भल्भ स्प्रिङको साथ रोज्यौं। हामी भल्भको प्रदर्शनसँग 100% खुसी थिएनौं, त्यसैले हामीले हाम्रो मनपर्ने भल्भलाई पुन: डिजाइन गर्न समाप्त गर्यौं। टाउको पनि आगोको औंठी हो।
“हामीले डाइनोमाइट डिजेल सुपर मेन्टल इन्जेक्टरहरू स्थापना गर्यौं। तिनीहरूले हाम्रो लागि कस्टम इन्जेक्टर बनाए। हामीसँग फारेल डिजेल 215 स्टेज 4 पम्प थियो। यसमा पोजिसनर र स्टेज ५ पम्पमा सानो थपिएको थियो। हामीसँग Wagler Street Fighter सन्तुलित स्पिन रडहरू आधा इन्च L19 रड बोल्टहरू प्रयोग गरेर एडम एक्विनोले हाम्रो लागि बनाएका थियौं।
"हामी सम्पूर्ण इन्जिनमा Mahle H शृङ्खलाका बियरिङहरू प्रयोग गर्छौं - मुख्य बियरिङहरू र कनेक्टिङ रड बियरिङहरू। हामीसँग वर्कपीस पिस्टनलाई चिसो पार्न जेटहरू र वर्कपीस फ्रिज गर्न प्लगहरू छन्। हामीसँग बाफल्सको साथ काट्ने मेसिन वर्कपीस लिफ्टर कभर छ। हामीसँग मेसिनको लागि एक-टुक्रा भल्भ कभर छ हामीले 24 भल्भ बल र 12 भल्भ कपको साथ एक Manton 7/16ths क्रोम हाइब्रिड स्टिक बनायौं। हामीले ARP 625 हेड स्टडहरू रोज्यौं। हामीसँग तल्लो छेउमा गोरिल्ला पट्टा पनि थियो।
"साथै, हामीसँग EvilFab प्रदर्शन कम्पाउन्ड टर्बो किटको साथ स्टीड स्पीड T4 मेनिफोल्ड छ। हामीले टर्बोचार्ज गरिएको S488 SXE सँग समानान्तर S472 SXE प्रयोग गर्यौं। यो एक TIG वेल्डेड V-बेल्ट हो, सबै स्टेनलेस स्टील किट, पालिश पनि। EvilFab ले 1000 hp भन्दा माथिको चार्जर स्थापना गर्यो र क्यामेराले साँच्चै घुमाउरो र थ्रेडिङमा मद्दत गर्नेछ।"
किनकी पुनर्निर्मित 5.9-लिटर 12-भल्भ इन्जिनले उच्च RPM मा स्पिन गर्नेछ र उच्च बूस्ट गर्नेछ, डकोटाले इन्जिनमा पिस्टन-भल्भ क्लियरेन्स बढाउन चाहन्छ।
"यी सुपरचार्जरहरूको साथ, इन्जिनलाई सजिलैसँग 100 psi मा बढाउन सकिन्छ, त्यसैले हामीले XDP बाट बाक्लो शिमहरू पायौं त्यसैले हामीसँग पिस्टन क्लियरेन्समा बढी भल्भ थियो," उनले भने।
कमिन्स मोडलहरूमा फ्लुइडाम्पर ब्यालेन्सरहरू र कीटिंग मेसिन बिलेट फ्रन्ट कभरहरू पनि छन्, तर लिफ्ट पम्प विशेष चिन्ताको विषय हो।
"हामीलाई सकेसम्म धेरै इन्धन चाहिन्छ, त्यसैले हामीले AirDog 165 4G ट्विन लिफ्ट पम्पहरू प्रयोग गर्ने निर्णय गर्यौं," उनले भने। "एयरडगमा केभिनले वास्तवमा पम्पमा नियामकलाई आन्तरिक रूपमा बाइपास गर्दछ, त्यसैले उनीहरूले 300 GPH भन्दा बढीमा सीधा P पम्पको लागि हेडिंगमा पूरा तेल पुर्याउँछन्। उहाँले हामीलाई तिनीहरूको नयाँ समायोज्य बूस्ट सन्दर्भको साथ सेट अप गर्नुभयो। नियामक मा फर्कनुहोस् ।
"हाम्रो पसलमा, हामीले उच्च रिफ्लो दरहरू सुनिश्चित गर्न र 3/8 बाट 1/2 मा जानको लागि हामीले आफ्नै फिटिंगहरू सोल्डर गर्यौं।" यस तरिकाले हामी निष्क्रिय अवस्थामा इन्धनको दबाबलाई वास्तवमै समायोजन गर्न सक्छौं र एकपटक हामी बढ्दै जाँदा यसले सधैं दबाब राख्छ र पम्पलाई तातो गर्दैन। P पम्पको अगाडि फिड गर्छ, जसले वास्तवमा पम्पलाई चिसो राख्न र यसलाई सकेसम्म धेरै इन्धन प्राप्त गर्न मद्दत गर्छ।
"हामी 1/2 रिटर्न पनि प्रयोग गर्छौं" डबल सम्पमा सबै तरिका। ती मध्ये एकले जेट पम्पबाट १/२″ रिटर्न प्रयोग गर्दछ। यसमा रहेको दोस्रो पोर्टले एयरडग र त्यसपछि दोस्रो सम्पलाई फिड गर्छ। दोस्रो AirDog दुबै AirDog रिटर्नको नियामकमा आन्तरिक बाइपासको कारण कम रिटर्न दर छ, त्यसैले हामीले दुई विनियमित रिटर्न AirDog लाई प्यालेटमा एउटा पोर्टमा जोड्न सक्षम भयौं।
इन्जिनमा पहिले देखि नै रहेको फुल हुक परफर्मेन्सका सबै चीजहरूको शीर्षमा, टेलरलाई केही नाइट्रिक एसिड चाहियो, त्यसैले डकोटाले एउटा स्टेज थप्यो र त्यसमा २०० नाइट्रस राख्यो।
"म भन्छु कि चार्जर र इन्धन जडान संग, ट्रक यसलाई 750-800hp मा तल ल्याउन सबै बाहिर जानेछ। यसलाई 13mm पम्पमा स्तरवृद्धि गरेर, हामी वास्तवमै स्टेज 4 पम्पमा ईन्धनमा सीमित हुनेछौं, तर हामी वास्तवमै ट्रक अझै सडक ट्रक होस् भन्ने चाहन्थ्यौं ताकि उसले चाहेको खण्डमा यसलाई लिन र सडकमा च्यात्न सक्छ।"
ट्रकको कार्यसम्पादन बढाउनमा स्थानीय रूपमा जम्मा गरिएको रेनो पूर्ण प्रसारणले सहयोग गर्छ जसमा चार-डिस्क कन्भर्टर, मुल्दुन फुल म्यानुअल भल्भ बडी र र्याचेट सिफ्टर पनि छन्।
पूर्ण निर्माणका केही फिनिसिङ टचहरूमा फुल हुक परफर्मेन्स डुअल एडजस्टेबल कन्ट्रोल आर्म्स, गियर-संचालित पावर स्टियरिङ पम्पका लागि मात्र भ्याकुम पम्प डिचिङ गर्ने, इन्जिन बेमा तारिङको पूर्ण फ्लेक्सिङ, र ब्याट्रीलाई शरीरमा स्थानान्तरण गर्ने समावेश छ। ।
"यो साँच्चै राम्रो निर्माण हो," सार्जेन्टले स्वीकार गरे। "यो एक बाहिरी व्यक्ति हो, ऊ निश्चित रूपमा हिँडिरहेको छ र कुरा गरिरहेको छ। ट्रक मूलतया एक उद्देश्य-निर्मित ट्रेलर हो, तर यसमा अझै पनि पूर्ण भित्री र पूर्ण ओछ्यान छ। उसले पनि खेल्न बाहिर लैजान्छ। हामी ट्रकहरूलाई वातानुकूलित गर्नेछौं, त्यसैले यसमा 1,000 अश्वशक्ति भन्दा बढी भएका ट्रकहरूको लागि लक्जरी वातानुकूलित छ।
हाल, ट्र्याकमा नयाँ शक्तिको लागि उपयुक्त फ्रेम छैन, तर निकट भविष्यमा यो ट्रकमा स्थापना गर्ने योजना छ। थप रूपमा, डकोटाले हामीलाई यो 5.9-लिटर कमिन्स 12-भल्भ इन्जिनको लागि मात्र तीन दिनमा सम्पूर्ण एकाइ निर्माण गरेको बताए।
"हामीले सम्पूर्ण इन्धन प्रणाली स्थापना गर्यौं, पूरै इन्जिनलाई खाली ब्लकबाट भेला गर्यौं, र मेरो इन्जिन समर्थन ब्रेसमा क्याम तोड्न र त्यसपछि सप्ताहन्तको अन्त्यमा ट्रकमा बोल्ट गर्न सक्षम भयौं।"
तपाईंलाई थाहा छ, डकोटासँग उसले गर्ने सबै कुरामा सफल हुने ड्राइभ र दृढ संकल्प छ, र हामी निश्चित छौं कि तपाईंले भविष्यमा पूर्ण हुक प्रदर्शन नाम सुन्नुहुनेछ।
"जीवनमा मेरो लक्ष्य सधैं यो गर्ने हो," सार्जेन्टले भने। "मलाई थाहा छ कि मसँग यो हुन सक्ने इच्छा छ। एकचोटि मैले केहि गर्ने निर्णय गरेपछि, म वास्तवमा होइन रोज्दिन। आशा छ कि म खराब निर्माणहरू गर्न जारी राख्न सक्छु। ”
डिजेल अफ द वीक AMSOIL द्वारा प्रायोजित छ। यदि तपाइँसँग यो श्रृंखलामा हाइलाइट गर्न चाहानु भएको इन्जिन छ भने, कृपया इमेल इन्जिन बिल्डर सम्पादक ग्रेग जोन्स [इमेल संरक्षित]
पोस्ट समय: सेप्टेम्बर-19-2022
